Мэрия Москвы создает транспортный каркас

Ко Дню строителя в Москве не будет крупных реализованных проектов, поскольку основные средства вкладываются в дорожно-транспортные объекты, сроки строительства которых не укладываются в один календарный год. Свой профессиональный праздник строители встретят на стройплощадках: только по метрополитену работы ведутся на 70 точках.
Дорожная карта
С прошлого года основные силы столичного стройкомплекса брошены на дорожно-транспортное строительство. «Создадим транспортный каркас — все остальное будет нанизываться, как на скелет», — поясняет стратегию властей заместитель столичного мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. В горадминистрации посчитали, что в Москве 3700 км дорог, а в Нью-Йорке почти в три раза больше — 8000 км. Догнать и перегнать Америку задача не стоит: цена вложений будет несопоставима с полученным эффектом. В течение 5 лет город собирается вкладывать в транспортное строительство порядка 200 млрд. руб. — по 100 на дороги и метрополитен. В планах — увеличение пропускной способности существующей дорожной сети на 25% и создание 75 км метрополитена, включая участки нового пересадочного контура.
По данным Департамента экономической политики и развития (опубликованы на сайте «Открытый бюджет Москвы», раздел «Дорожный фонд») сейчас в строительстве и реконструкции находятся 224,6 км дорог регионального значения. Из них в эксплуатацию в текущем году по плану должны быть введены 48,8 км (по факту на 1 августа 3,1 км) плюс 17 искусственных сооружений (по факту — 1).
В работе находятся 6 вылетных магистралей из 19 — Каширское, Варшавское, Ярославское, Ленинградское шоссе (от Сокола до МКАД), шоссе Энтузиастов и связка Рублевское шоссе — Балаклавский проспект. Большие планы на Сколково (в 2014 году премьер-министр РФ Дмитрий Медведев планирует провести здесь встречу «большой восьмерки») заставляют город поторопиться со строительством улично-дорожной сети (УДС) вокруг инновационного центра: в ближайшее время начнется реконструкция Можайского шоссе и Кутузовского проспекта. Также до конца года подрядчики должны выйти на Волгоградский и Рязанский проспекты.
В среднем модернизация каждой магистрали (расширение дорожного полотна, создание боковых проездов и заездных карманов для общественного транспорта) обходится бюджету в 8–10 млрд. руб. (Для сравнения: строительство одного Алабяно-Балтийского тоннеля стоило городу 62 млрд. руб.) Эффективность затраченных средств и проектных решений можно будет оценить уже в ...